[Geschiedenis van Moriwaki en CB400SF]
Er zijn 20 jaar verstreken sinds de lancering van CB400SF..
Naast dit voertuig, dat altijd al zeer populair is geweest in de middenklasse, ontwikkelt Moriwaki ook al vele jaren producten..
Moriwaki begon met racen in de NK4-klasse in 1994..
We hebben de originele race complete machine "MR496/497" ontwikkeld op basis van CB400SF. We hebben de swing arm versterkt en de vering aangepast om de prestaties van de machine te verbeteren, en we hebben de originele producten ontwikkeld voor het motorvermogen van de inlaat tot het uitlaatsysteem. Daarnaast hebben we originele producten ontwikkeld tot in het kleinste detail, van inlaat- tot uitlaatsystemen..
In 1995 en 1996 won hij voor het tweede achtereenvolgende jaar de Suzuka NK4-klasse 4 uur durende uithoudingswedstrijd in een drukbezocht gebied..
Hoewel onofficieel, markeerde hij de Suzuka recordtijd van 2 minuten 21,86 seconden op dat moment..
Door tot het uiterste te racen, kreeg hij de knowhow om het potentieel van de hele CB400SF naar boven te halen..
[technologie stopt nooit met evolueren]
CB400SF is in 2008 geëvolueerd en gewijzigd naar het huidige model..
Moriwaki ontwikkelt al zo'n 20 jaar CB400SF producten sinds het NK4-tijdperk, en de destijds gecultiveerde technologie is teruggekoppeld naar de huidige producten..
[Ontwerp]
De NUL-serie wordt overgenomen in de huidige CB400SF als een voortzetting van de traditie van MR496/497..
De buitendiameter van de geluiddemper is 100 Φ om de scherpte van het voertuig te evenaren, en door hem zo compact mogelijk te maken, drukt hij "de eenvoudige schoonheid uit die verenigd is" in plaats van een enkele geluiddemper..
We hebben ook een gedurfde smaak toegevoegd aan de verfijnde esthetiek door het ontwikkelen van een 115mm diameter geluiddemper..
Door gebruik te maken van het lichtste materiaal, titanium, van de pijp tot aan de geluiddemper, zal de schoonheid met een gevoel van luxe ook na een lange periode van gebruik blijven bestaan..
Door de traditionele Moriwaki uit één stuk in het assortiment op te nemen, hebben we een voertuig kunnen creëren dat zowel modern als klassiek is en een lichtgewicht uitstraling heeft..
Om tegemoet te komen aan de meest uiteenlopende prijsaanvragen hebben we ook een slip-on versie voorbereid, maar de geluidskwaliteit is niet inferieur aan die van andere dempers..
[geluid]
Om de toon van de V-TECH high-spec motor tot uitdrukking te brengen, werd deze ontwikkeld met het basisconcept van "een verzameling van op elkaar gelaagde geluiden" in plaats van een eenvoudige geluidskwaliteit..
De grote diameter van de eindkappen van de demper draagt bij aan de geluidsproductie en de grote golflengte van dit basgeluid wordt niet alleen hoorbaar ervaren, maar wordt ook via het zadel als een aangename trilling op de berijder overgebracht tijdens het rijden..
Bovendien, wanneer V-TECH wordt geactiveerd vanaf ongeveer 6.300 toeren per minuut, wat een van de belangrijkste kenmerken is van de huidige CB400SF, speelt het een andere toon en laat het een nieuw aspect zien..
[prestatie]
Conventionele 4 in 1 geluiddemper structuur (4 pijpen tot 1 pijp) kan de hoge snelheidsbereik dat geschikt is voor circuit gebruik te verbeteren, maar aan de andere kant, het heeft de neiging om de lage en gemiddelde snelheid bereik op te offeren..
In feite is het toerental- en snelheidsbereik dat op straat wordt gebruikt beperkt en Moriwaki's belangrijkste uitgangspunt is het ontwikkelen van een "praktische uitlaatdemper" die het vermogen kan verhogen in de mate die nodig is voor elke situatie..
Als gevolg daarvan zijn we erin geslaagd om een vloeiende vermogenscurve te tekenen in het lage tot middelhoge bereik, met behoud van het oorspronkelijke voordeel van de 4-in-1 geluiddemperstructuur, wat de verbetering is in het hoge snelheidsbereik..
Door het vermogen in het hele bereik te verbeteren, is de specificatie in staat om te reageren op een breed scala aan rijomstandigheden, van rijden in de stad tot rijden met hoge snelheid..
De technologie en de ervaring die door de uitdaging tot het uiterste zijn opgedaan en die vele malen in de geschiedenis zijn herhaald, worden ook nu nog via het uitlaatsysteem in de vorm van "geschiedenis en onophoudelijke technische achtervolging" in de CB4000SF gegoten..
[History of Moriwaki and CB400SF]
20 years have passed since the launch of CB400SF.
Moriwaki has been developing products for many years with this vehicle, which has always been extremely popular in the medium displacement class.
Moriwaki started racing in the NK4 class in 1994.
Using CB400SF as a base vehicle, we built an original racing complete machine called "MR496/497" and in order to improve the performance of the machine, the swing arm was reinforced, the suspension was changed, and for the engine power, the original products were developed in detail from the intake to the exhaust system.
With the racing exhaust system, it is possible to achieve the absolute speed and easy handling power performance that any rider would want, therefore, in 1995 and 1996, it won the Suzuka NK4 class 4-hour endurance race for the second year in a row in a crowded field.
Although unofficial, it marked a Suzuka record time of 2: 21.86 at the time.
By racing to the limit of the machine, we could get the know-how to bring out the potential of the whole CB400SF.
[Technology that never stops evolving]
The CB400SF has been evolved and changed to the current model in 2008.
Moriwaki has been developing CB400SF products for about 20 years since the NK4 era, and the technologies cultivated at that time have been fed back to the current products.
[Design]
ZERO series is adopted to the current CB400SF as a continuation of the tradition of MR496 / 497.
The outside diameter of the silencer is 100Φ to match the sharpness of the vehicle, and by making it as compact as possible, it expresses a "unified and simple beauty" rather than a single exhaust.
In addition, we have added a bold taste to the sophisticated aesthetics by developing the silencer of 115Φ
By using the lightest weight material, titanium, from the pipe to the silencer, the beauty with a sense of luxury will continue even after a long period of use.
By including the traditional Moriwaki one-piece in the lineup, we were able to incorporate classic modern elements into a modern vehicle with a lightweight feel.
In order to meet a wide range of requests for price, we have also prepared a slip-on version, while the sound quality is comparable to that of other exhausts.
[sound]
In order to express the tone of the V-TECH high-spec engine, we developed the basic concept of "a collection of sounds that are layered on top of each other" rather than a simple sound quality.
The large-diameter silencer end caps contribute to the sound production, and the large wavelength of this bass sound is not only experienced audibly, but also transmitted to the rider through the seat as a pleasant vibration when riding.
Also, when the V-TECH is activated at about 6.300 rpm, which is one of the most important features of the current CB400SF, the sound is different and shows a new aspect.
[performance]
Conventional 4 in 1 exhaust (4 pipes to 1 pipe) tends to sacrifice the low to mid speed range while it improves the high speed range suitable for track use.
In fact, the rpm and speed range used on the street is limited, and MORIWAKI's basic premise is to develop a "practical exhaust" that can increase the power output within the necessary range according to the situation, so the overall length of the front pipe was intentionally set long, and the inside of the pipe joint was also technically treated.
As a result, we succeeded in drawing a smooth power curve in the low to mid range while maintaining the original advantage of the 4-in-1 exhaust structure, which is the improvement in the high speed range.
By increasing the power output in the entire range, the specification is able to respond to a wide range of driving conditions, from city driving to high-speed driving.
The technology and experience gained by the challenge to the limit repeated many times in the history are still poured into the CB4000SF in the form of "history and unceasing technical exploration" through the exhaust system.