[Productomschrijving]
De vorm van de poorten en de vinnen is verbeterd ten opzichte van de vorige R stage +D, en er is een nieuwe profielnokkenas toegepast om het vermogen bij hogere toerentallen nog verder op te voeren!
50mm slag krukas met X-vormige drijfstangen
■17R-Stage+D Cilinderkop
Grote klepinlaat : 26mm / Uitlaat : 22.5mm gebaseerd op de standaard vorm van het hoofd.
(De standaard klepdiameter voor 12V Monkey is Inlaat:19mm / Uitlaat:16mm)
Dit is de originele cilinderkop van SP Takegawa, die gebruik maakt van de optimale klepknijphoek, vorm van de verbrandingskamer en vorm van de poort voor kleppen met een grote diameter.
De poortdiameter van de 17R trap is 24,5 mm voor de inlaat en 19 mm voor de uitlaat, vergeleken met 14 mm voor de inlaat en uitlaat van de voorraadkop.
Bovendien zorgt de 3-dimensionale poortvorm, in combinatie met de grotere diameter van de kleppen en poorten, ervoor dat meer inlaat- en uitlaatgassen soepel kunnen stromen.
Kleppen : (Inlaat 26mm / Uitlaat 22,5 mm Diameter klepsteelas : 4.5mm)
Door de grotere diameter van de kleppen is de gewichtstoename tot een minimum beperkt door gebruik te maken van een smallere spindelas en taillebewerking.
Klepveren : Ongelijke toonhoogte (2-traps toonhoogte) enkele klepveren met optimale veerconstante worden gebruikt om schommelen bij hoge toerentallen te voorkomen.
■automatische decompressie nokkenas
Auto-decompressie functie : Maakt het mogelijk de motor te starten met een lichte trapkracht, zelfs bij motoren met hoge compressie en grote cilinderinhoud.
Er zijn drie soorten nokkenassen, R-10E, R-15E en R-20E, die kunnen worden vervangen naargelang de toepassing om van de rijprestaties te genieten.
88cc / SCUT 106cc / 106cc kit inclusief nokkenas : R-10E
■Φ52H cilinder / Zuiger
Uitwendig is hij van hetzelfde ontwerp als de standaard cilinder van de Cub motor (de hoogte van de cilinder is verschillend).
De M5-temperatuursensor kan op de zijkant van de cilinder worden aangesloten, en de cilindertemperatuur kan worden gemeten met behulp van de compacte LCD-meter van SP Takegawa (Met M5-temperatuursensor) of door het sensorgedeelte van de thermometer te vervangen door de M5-temperatuursensor.
De zuigers hebben een molybdeencoating op het rokje om de eerste acclimatisering te verbeteren.
■Versterkte krukas (2-punts krukassteun)
X-vormige drijfstangen
Gesmeed materiaal wordt bewerkt en een X-vormige dwarsdoorsnede wordt aangenomen.
Het lichtgewicht vliegwiel is ook sterk genoeg om de knikspanning te verspreiden en de torsiestijfheid sterk te verbeteren.
Geschoten oppervlak.
Versterkte tijdschriftsectie
Een speciaal lager met een grotere binnendiameter wordt gebruikt voor de krukaslagering.
Dit maakt het mogelijk de diameter van de as te vergroten van 20 mm tot 22 mm in het journal-gedeelte waar de spanning op de krukas is geconcentreerd, waardoor de sterkte van de as toeneemt.
The port and fin shape has been improved from the previous R stage +D and a new profile camshaft has been adopted for even more power at higher RPMs!!!
50mm stroke crankshaft with X-shaped connecting rods
■17R Stage +D Cylinder Head
Based on the stock head shape, large diameter valve intake: 26mm / exhaust: Adopt 22.5mm.
(12V Monkey stock valve diameter is intake: 19mm / exhaust: 16mm)
This is SP Takegawa's original cylinder head which adopts the most suitable valve pinching angle, combustion chamber shape and port shape for large diameter valves.
The port diameter of the stock head is 14mm for both intake and exhaust, while the port diameter of the 17R stage is 14mm for intake and exhaust: 24.5mm / exhaust: Larger diameter of 19mm.
In addition, the adoption of a 3-dimensional port shape, combined with the larger diameter of the valve and port, makes it possible for more intake and exhaust gases to flow smoothly.
Valve: (Intake 26mm / Exhaust 22.5mm Valve stem shaft diameter 4.5mm)
The weight increase due to the larger diameter of the valve is kept to a minimum by the narrower stem shaft and waist machining.
Valve Springs: The single valve spring with unequal pitch (2-stage pitch) is adopted for optimum spring rate and suppresses surging at high rpm.
■Auto decompression camshaft
Auto decompression function: The engine can be started with a light kick force even on high compression and high displacement engines.
There are three types of camshafts, R-10E, R-15E and R-20E, and you can change them according to your application and enjoy the riding performance.
88cc / scat 106cc / 106cc kit supplied camshaft: R-10E
■Φ52H cylinder (aluminum steel sleeve cylinder) and piston
It is the same design as the stock cylinder of the Cub engine in appearance (the height of the cylinder is different).
The M5 temperature sensor can be connected to the side of the cylinder, and the cylinder temperature can be measured by using SP Takegawa's compact LCD meter (with M5 temperature sensor) or by changing the sensor part of the thermometer to the M5 temperature sensor.
The piston has a molybdenum coating on the skirt for better initial adhesion.
■Reinforced crankshaft (2-point crankshaft)
X-shaped connecting rods
Forging material is machined, and an X-shaped cross section is adopted.
It is lightweight and strong enough, and its buckling stress diffusion and torsional rigidity are greatly improved.
Surface shot finish.
Strengthening the Journal Department
A special bearing with a larger inner diameter is used for the crankshaft journal bearing.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress on the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm to increase the strength of the shaft.