SUS441 originele CDI is niet voor de fijnafstemming van de beste ontstekingstijdstip zoals bestaande positionering CDI, maar het is een product dat u kunt genieten van de prestaties van KSR-1/2 op grote schaal door het schakelen van 4 ontstekingstijdstippen voor elke situatie van motorcross naar wegwedstrijd, gymkhana rijden en lange rit. Het is een product dat op grote schaal kan worden genoten..
KSR's prestatie is zo...
Voor degenen onder jullie die denken, waarom wisselen jullie de 4 posities niet om en zien jullie het andere gezicht van KSR?
Door over te stappen van het voorraadstaal naar het lichtgewicht aluminium, vermindert het het verlies van de motorrotatie en realiseert het het lichte opblazen..
High Strength Aluminium: Door het snijden en anodiseren van het aluminium van AL2017s wordt het gewicht gereduceerd tot minder dan de helft van het normale gewicht, wat sterk bijdraagt aan de verbetering van de gasrespons..
Het is ook een perfecte match met "Reinforced back wheel plus"..
[KSR-1(50)]
Verwijder onder de benzinetank de 3P koppelaar waar de originele CDI of externe CDI is geïnstalleerd en installeer de originele CDI..
[KSR-2(80)]
Verwijder de gastank en verwijder de bobine, installeer vervolgens de KSR-1 bobine of SUS441 "Versterkte Bobine"..
<MAP Kenmerken
Positie 1
Voorraadmotor: Lichtelijk mild bij laag toerental, maar goed bij het hoogste toerental..
Race-motoren: Voor gebruik op de weg, goede match met het type koppel en het type middensnelheidsmotoren.
Positie 2
Voorraadmotor: Soepele acceleratie van laag naar hoog toerental, en goede verlenging.. Kenmerken die overeenkomen met de voorraadmotor.
Racemotoren: dekt de motorkarakteristieken die moeilijk te hanteren zijn door incompatibele kamereigenschappen..
Positie drie.
Normale motor: Van het aangename acceleratiegevoel aan het begin van de opening, de eigenschap die zich uitstrekt tot hoge toerentallen.. Het is het meest geschikt voor de lichte aangepaste machine zoals koppelingsversterking, 19,5+α carburateur en buitengeluiddemper..
Racemotor: Breed scala aan allround gebruik, ongeacht de snelheid of het hoge toerental.
Positie 4
Normale motor: Sterkste versnelling, scherpste reactie, en snelste versnelling opwaarts.. Ideaal voor off-road plezier met een licht aangepast voertuig..
Racemotor: Bij het rijden op een minicourse met een hoogtoerige cilinder en kamer en een carburateur van 28Φ of meer, neemt het koppel toe en wordt de balans goed wanneer deze gebruikt wordt voor de specificatie dat de lage snelheid verloren is gegaan..
SUS441 original CDI is not for fine tuning of the best ignition timing like existing positioning CDI, but it is a product that you can enjoy the performance of KSR-1 / 2 widely by switching 4 ignition timing for each situation from motocross to road race, gymkhana driving and long drive. It is a product that can be enjoyed widely.
KSR's performance is like this.
For those of you who are thinking, why don't you switch the 4 positions and see the different face of KSR?
By changing from the stock steel to the light weight aluminum, the loss of engine rotation is reduced and a light blow-up is realized.
High strength aluminum: By cutting and anodizing from the AL2017s, the weight has been reduced to less than half of the stock weight, greatly contributing to the improvement of throttle response.
It is also compatible with "Reinforced back wheel plus".
[KSR-1 (50)]
Under the gasoline tank, remove the 3P coupler where the stock CDI or aftermarket CDI is installed, and install the original CDI, then the work is completed.
[KSR-2 (80)]
After removing the gas tank and the stock ignition coil, install the KSR-1 stock ignition coil or SUS441 "reinforced ignition coil".