Eigenschappen van Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Vergeleken met de SP Mukawa Super Head +R's grote diameter 2 kleppen, zijn de inlaatkleppen en uitlaatkleppen elk 2 kleppen gemaakt om het klepgordijngebied verder te vergroten en het inlaat- en uitlaatrendement meer te verhogen dan de grote diameter 2 kleppen.. Bovendien, als gevolg van de kopvorm die is ontworpen om de middenplug, de knijphoek van de klep, de vorm van de verbrandingskamer en de vorm van de poort in evenwicht te brengen met de 4 kleppen conversie, is het mogelijk om de output te verhogen en de outputkarakteristieken te bereiken met duurzaamheid in het hoge RPM-bereik, wat het grootste kenmerk is van de Super Head..
Door de 1 nokkenschuif 4 te gebruiken, konden we deze zo licht en compact mogelijk maken en tegelijkertijd de prestaties als sterkste SOHC-kop condenseren..
Nieuwe vorm super head 4-klep + R-lichaam
De ronde vorm van de cilinderkop past bij de Monkey stijl en versterkt het aangepaste imago van het voertuig..
Elk hoofddeksel is gemaakt van gegoten en gepolijst vat om de cilinderkop een mooie uitstraling te geven..
Kenmerken van het ventiel
Klepveer
Het gebruik van een ongelijke toonhoogte voorkomt schommeling bij een hoog toerental..
Functies van de IN/EX-poort
De poortdiameter is geoptimaliseerd voor SP Mukawa's 3D-vormige spruitstuk.. Door de installatie met het 3D-vormig spruitstuk op hetzelfde moment, maakt het een soepel inzuigingseffect van de carburator naar de verbrandingskamer mogelijk zonder enige weerstand en maximaliseert het de prestaties van de cilinderkop..
Vaststelling van de roltuimelaar
De roltuimelaar maximaliseert de outputprestaties van de Super Head +R en verhoogt de output in het midden tot hoge snelheidsbereik en handhaaft de output in het hoge toerentalbereik dat kenmerkend is voor de roltuimelaar.. De roltuimelaar vermindert de wrijvingsweerstand met de nokkenas die optreedt bij de sledetype tuimelaar (voorraadonderdeeltype), en het rollager in de tuimelaar volgt het nokkenprofiel vloeiend van laag naar hoog toerental..
M8 Bougie
De M8-bougie werd toegepast in combinatie met de optimale knijphoek van de klep en de compactheid van de kop door het 4-kleppensysteem..
Holle nokkenas (automatisch decompressiemechanisme)
De nokkenas wordt aan beide uiteinden ondersteund door kogellagers om de wrijvingsweerstand in het nokkenassentijdschrift te verminderen.. De optionele nokkenassen zijn beschikbaar naast de bijgeleverde nokkenassen, zodat u de nokkenassen kunt aanpassen aan uw toepassing en kunt genieten van de prestaties..
automatisch decompressiemechanisme
Het vermindert de belasting van de transmissie en de startkracht bij het starten van de motor en zorgt voor een soepele start van de motor, zelfs bij motoren met een grote cilinderinhoud..
Cilinder / Zuiger
De cilinder van de aluminiumstaalkoker wordt goedgekeurd. De cilinder is standaard uitgerust met een temperatuursensor.. U kunt de cilindertemperatuur meten door de ingebouwde meter of thermometer van SP Mukawa aan te schaffen..
Voor 106cc H Cilinder: M5 Temperatuursensor
zuiger
Op de zuigerrok wordt een molybdeencoating aangebracht om de aanvankelijke hechting te verbeteren..
Driepunts krukassteun
De 3B krukas heeft een 3-punts ondersteuningssysteem om de krukastrillingen te verminderen en de duurzaamheid te verhogen..
Vergelijking met 2B Crank
Conventionele krukassen worden op twee punten in het carter in de lagertijdschriften ondersteund, maar de 3-punts krukas wordt op drie punten ondersteund door verbinding te maken met de lagers in de aluminium generatordeksel die in de kit zijn opgenomen, naast de twee punten in het carter. De 3-punts krukas wordt aangesloten op de lagers in de meegeleverde aluminium generatordeksel.. Daarnaast wordt een speciale oppervlaktebehandeling toegepast op het conische deel van de krukas en is de montageschroef voor het vliegwiel verhoogd van M10 naar M12 om de aandraaikracht te verhogen en het knikken van het grondoppervlak met het vliegwiel drastisch te verminderen..
Carterlagers voor 3-punts krukassen
Om de duurzaamheid van het carter te verhogen en krachtverlies te voorkomen, is het juiste carterlager aan de zijkant van het carter een drukprofiel om de rammelaar in de stuwkrachtrichting van het carter te verminderen..
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Cylinder / Piston
Aluminum steel sleeve cylinder is adopted.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
For 106cc H Cylinder: M5 Temperature Sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Three-point crankshaft
The crankshaft body has been balance cut for low vibration and light weight.The 3B crankshaft is further supported at three points to reduce crankshaft runout and increase durability.
Comparison with 2B crank
The conventional crankshaft is supported at two points by two bearing journals in the crankcase. The three-point crankshaft is supported at three points by connecting it to the bearings in the aluminum generator cover included in the kit, in addition to the two points in the crankcase. The crankshaft is now supported at three points.The crank taper part has a special surface treatment, and the flywheel mounting screw has been increased from M10 to M12 to increase the tightening force, which drastically reduces galling on the flywheel contact surface.
Crankcase bearing for exclusive use with 3-point crankshaft
In order to increase the durability of the crankcase and to prevent the output reduction, the bearing on the right crankcase side is a press-fitted type to reduce the thrust direction of the crank journal.