Aluminium gesmeed koppelingsdeksel wordt gebruikt voor de rechter carterafdekking van aluminium gietvorm.
■ Rechter carterdeksel, koppelingsdeksel Details
[Rechter carterdeksel gemaakt door aluminium Diecast: Buffing helder schilderij]
We hebben de vorm van de juiste carterdeksel overgenomen, die zowel voor natte als voor droge koppeling kan worden gebruikt.
spec. Wissel naar droog type Koppeling is mogelijk, zelfs na aanschaf van natte koppeling.
[Aluminium uitgesneden koppelingsdeksel (hydraulisch)]
Koppelingsdeksel snijdt uitgesneden aluminiumhout en zilver geanodiseerd op het oppervlak.
Bovendien bevat "Close coverCenter" het "HYDRAULIC" -logo.
Afgifte zuiger diameter Φ 33 is aangenomen.
[Adoptie van olievuldop voor groot type]
Aluminium Diecast Chromium Plating
[Olie-element]
Cartridge TypePaperType uitstekend in filtratievermogen werd geadopteerd.
[Optionele onderdelen]
· Oliekoelereenheid
Door de oliekoelereenheid in het olie-elementgedeelte te installeren, kan de oliekoeler worden verwijderd.
SP Er is een oliekoelerset met oliekoeleenheid bij Takegawa.
· InlineThermounit
Door InlineThermounit, gemaakt door SP Taketogawa op Oilline, te installeren, is het mogelijk om Over Cool te voorkomen.
■ Speciale koppeling binnenkit Type-R (WET / SlippersSpec.)
[Change of Clutch Unit]
Standaard krukas (primaire kant) Van de as van de missie (secundaire kant) , Het verlicht de last van de krukas, het maakt het ook mogelijk om het gewicht van de as van de krukas te verminderen en toont een lichte gasrespons.
[6discSpec.]
In vergelijking met conventionele producten, door het draaiende deel zoals Koppeling buitenste naar Kleine diameter te roteren, wordt verlies van paardenkrachten door oliediffusie, verdere verbetering van de respons en vermindering van het rotatiegewicht met ongeveer 12% gerealiseerd, Engine Power kan verspild worden zonder verspilling Ik zal communiceren.
Door 6 Kevlar CompoundFriction Disc te gebruiken, realiseerde het 6disc, wat de Clutch-capaciteit ongeveer 20% hoger maakt dan conventionele producten, en het komt overeen met een High-Power-motor.
[Slipper clutch (Standard Equipment)]
Het ontspant de schok van plotseling remmen van de motor door terugschakelen bij hoge rotatie.
Door dit te doen, kunt u de plotselinge gedragsverandering en de belasting op de warme ping en motor van de Rear-band verminderen.
[Structuur van Slipper-koppeling]
We hebben speciale drukplaat en koppelingsnokkenas in het koppelingsgedeelte.
De BackTorque verzonden vanaf het achterwiel wordt doorgegeven aan de koppelingsnokkenas, nokkenas en koppelingsnokkenas van de drukplaat werken, drukken op de drukplaat zet hem in een halve koppelingsstand en ontsnapt aan BackTorque.
[Koppeling buitenste]
Wanneer de koppeling is aangesloten, hebben we geprobeerd de schok van GEARetc te verminderen. En bouwde een rubberen demper.
Koppelingsveer: Uitstekend wat betreft weerstand tegen vermoeidheid en een stabiel koppelingsvoetje gerealiseerd.
■ Speciale koppeling binnenkit Type-R (WET / standaardspec.)
[Change of Clutch Unit]
Standaard krukas (primaire kant) Van de as van de missie (secundaire kant) , Het verlicht de last van de krukas, het maakt het ook mogelijk om het gewicht van de as van de krukas te verminderen en toont een lichte gasrespons.
[6discSpec.]
In vergelijking met conventionele producten, door het draaiende deel zoals Koppeling buitenste naar Kleine diameter te roteren, wordt verlies van paardenkrachten door oliediffusie, verdere verbetering van de respons en vermindering van het rotatiegewicht met ongeveer 12% gerealiseerd, Engine Power kan verspild worden zonder verspilling Ik zal communiceren.
Door 6 Kevlar CompoundFriction Disc te gebruiken, realiseerde het 6disc, wat de Clutch-capaciteit ongeveer 20% hoger maakt dan conventionele producten, en het komt overeen met een High-Power-motor.
[Koppeling buitenste]
Wanneer de koppeling is aangesloten, hebben we geprobeerd de schok van GEARetc te verminderen. En bouwde een rubberen demper.
Koppelingsveer: Uitstekend wat betreft weerstand tegen vermoeidheid en een stabiel koppelingsvoetje gerealiseerd.
Die-cast aluminum right crankcase cover with forged aluminum clutch cover.
■Detail of right crankcase cover and clutch cover
[Die-cast aluminum right crankcase cover (buffed clear paint finish)]
The right crankcase cover shape can be used for both wet and dry clutches.
After purchasing a wet clutch, it is possible to change the specification to a dry clutch.
[Machined aluminum clutch cover (hydraulic type)]
The clutch cover is made of machined aluminum with silver anodized surface.
The clutch cover has a "HYDRAULIC" logo on the center.
The release piston diameter Φ33 is adopted.
[Adopts large oil filler cap]
Die-cast aluminum with chrome plating
[oil element]
The cartridge type paper type with excellent filtration capacity is adopted.
[optional parts]
・Oil cooler unit
By installing the oil cooler unit to the oil element, the oil can be taken out to the oil cooler.
SP Takegawa has the oil cooler kit with oil cooler unit.
・Inline thermo unit
Overcooling can be prevented by installing SP Takegawa's inline thermo unit in the oil line.
■Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET/Slipper Spec)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[Slippery Clutch (Standard Equipment)]
Reduces the shock of sudden engine braking when downshifting at high RPM.
This reduces sudden posture changes, rear tire hopping, and load on the engine.
[Slippery Clutch Structure]
The clutch is equipped with a special pressure plate and clutch cam.
The back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch cam, the cam of the pressure plate and the clutch cam are activated, the pressure plate is pushed down to the semi-clutch state, and the back torque is released.
[clutch outerwear]
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
Clutch Spring: Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.
■Spec.ial Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / Standard Spec.)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[clutch outerwear]
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
Clutch Spring: Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.