De koppelingscapaciteit wordt vergroot door 6 schijven te gebruiken en tegelijkertijd het roterende massagewicht te verminderen..
Voor de standaard hoofdas kunt u de speciale koppeling installeren zonder de motor uit het voertuig te verwijderen en zonder de standaard transmissie te wijzigen..
De montagestructuur van deze kit is gepatenteerd..
Carterdeksel en koppelingsdeksel rechts (zie afbeelding 2)
Gegoten aluminium R. Carterdeksel]
Het juiste carterdeksel is gemaakt van gegoten aluminium..
Het oppervlak van het deksel is gepolijst en voorzien van een blanke laklaag..
De juiste vorm van het carterdeksel kan worden gebruikt voor zowel natte als droge koppelingen..
Na aankoop van de speciale koppeling (nat type) kunt u de specificatie wijzigen naar het droge type koppeling..
*Om de specificatie te wijzigen, moet u de gespecificeerde onderdelen van SP Takegawa afzonderlijk aanschaffen..
[Bewerkte aluminium koppelingsdeksel (hydraulisch type)
Het koppelingsdeksel is gemaakt van bewerkt aluminium met een zilverkleurig geanodiseerd oppervlak..
Ook staat het "HYDRAULIC"-logo in het midden van het koppelingsdeksel..
De vrijgavezuigerdiameter van Φ33 wordt aangenomen..
[grote olievuldop]
De grote olie-inlaat maakt het gemakkelijk om de olie te verversen..
Gegoten aluminium met verchroomde afwerking..
[Ingebouwd olie-element]
Filtert slib, metalen slijtagedeeltjes en andere onzuiverheden in de olie eruit.
Door het verwijderen van de onzuiverheden in de olie is het mogelijk om het motorvermogen op peil te houden..
Het element olie is een zeer betrouwbare papiersoort voor cartridges..
[met oliepeilcontrolevenster]
Gemakkelijk om de hoeveelheid olie te controleren.
Duurzaam glas wordt gebruikt voor het motoroliecontrolevenster.
Speciale koppelingsbinnenkit TYPE-R (WET/Slipperspecificatie) (zie afbeelding 3)
[koppelingseenheid verandert]
Door de krukas van de normale krukas (primaire zijde) naar de hoofdas (secundaire zijde) van de transmissie te verplaatsen, wordt de belasting op de krukas verminderd en kan het gewicht van de krukas worden verlaagd, wat resulteert in een lichtere gasrespons..
[6-disc spec.]
Door de diameter van de roterende delen zoals de buitenste koppeling te verkleinen ten opzichte van het conventionele product, wordt het verlies aan pk's door de verspreiding van de olie verminderd, wordt de respons verder verbeterd en wordt het roterende massagewicht met ongeveer 12% gereduceerd, zodat het motorvermogen zonder verspilling kan worden overgebracht..
6 Kevlar wrijvingsschijven worden gebruikt om 6 schijven te maken..
Hierdoor wordt de capaciteit van de koppeling met ongeveer 20% verhoogd ten opzichte van het conventionele product en komt deze overeen met een motor met een hoog vermogen..
[Glibberige koppeling (standaarduitrusting)]
Vergemakkelijkt de schok van plotselinge motorremmingen door het terugschakelen bij hoge toerentallen..
Dit vermindert plotselinge houdingsveranderingen, het hoppen van de achterbanden en de motorbelasting..
[Glibberige koppelingsstructuur]
Speciale drukplaat en koppelingsnok zijn gemonteerd in het koppelingsgedeelte..
Het achterste koppel dat van het achterwiel wordt overgebracht naar de koppelingsnok, de nok van de drukplaat en de koppelingsnok worden geactiveerd, de drukplaat wordt naar beneden geduwd tot de semi-koppelingstoestand, en het achterste koppel wordt losgelaten..
Speciale koppelingsbinnenkit TYPE-R (WET/Standaard) (zie afbeelding 4)
[koppelingseenheid verandert]
Door de krukas van de normale krukas (primaire zijde) naar de hoofdas (secundaire zijde) van de transmissie te verplaatsen, wordt de belasting op de krukas verminderd en kan het gewicht van de krukas worden verlaagd, wat resulteert in een lichtere gasrespons..
[6-disc spec.]
Door de diameter van de roterende delen zoals de buitenste koppeling te verkleinen ten opzichte van het conventionele product, wordt het verlies aan pk's door de verspreiding van de olie verminderd, wordt de respons verder verbeterd en wordt het roterende massagewicht met ongeveer 12% gereduceerd, zodat het motorvermogen zonder verspilling kan worden overgebracht..
6 Kevlar wrijvingsschijven worden gebruikt om 6 schijven te maken..
Hierdoor wordt de capaciteit van de koppeling met ongeveer 20% verhoogd ten opzichte van het conventionele product en komt deze overeen met een motor met een hoog vermogen..
[Details van elk onderdeel]
Koppeling buitenste
De rubberen demper is ingebouwd om de schokken op de tandwielen te verminderen wanneer de koppeling wordt aangesloten..
Gegoten aluminium liftplaat
Koppelingsveer
Uitstekende weerstand tegen vermoeidheid en een stabiel koppelingsgevoel..
[optionele onderdelen]
Oliekoeler
Door de oliekoeler aan het element olie te monteren, kan de olie naar de oliekoeler worden afgevoerd..
SP Mukawa heeft een oliekoeler kit met oliekoeler unit!.
Inline-thermomodule
Overkoeling kan worden voorkomen door SP Mukawa's inline thermo-unit in de olieleiding te installeren..
The weight of the rotating mass has been reduced and the clutch capacity has been increased by using 6 discs.
For stock main shaft, you can install the special clutch without removing the engine from the vehicle and without changing the stock transmission.
The mounting structure of this kit is patented.
■Right crankcase cover and clutch cover details (See Image 2)
[Die-cast aluminum R. crankcase cover]
The right crankcase cover is made of die-cast aluminum.
The surface of the cover is buffed and coated with clear paint.
The right crankcase cover shape can be used for both wet and dry clutches.
After purchasing the special clutch (wet type), you can change the specification to the dry type clutch.
*specification change requires separate purchase of SP Takegawa specified parts.
[Machined aluminum clutch cover (hydraulic type)]
The clutch cover is made of machined aluminum with silver anodized surface.
HYDRAULIC" logo is on the center of the clutch cover.
The release piston diameter Φ33 is adopted.
[large oil filler cap]
The large oil inlet makes it easy to change the oil.
Die-cast aluminum with chrome plated finish.
[Built-in oil element]
Filters sludge, metal wear particles and other impurities from the oil.
By removing the impurities in the oil, it is possible to maintain the engine power.
The oil element is a highly reliable cartridge type paper type.
[with oil level check window]
It is easy to check the oil level.
The engine oil check window is made of durable glass.
■Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / Slipper Specification) (See Image 3)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.
As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[Slippery Clutch (Standard Equipment)]
Reduces the shock of sudden engine braking when downshifting at high RPM.
This reduces sudden posture changes, rear tire hopping, and load on the engine.
[Slippery Clutch Structure]
The clutch is equipped with a special pressure plate and clutch cam.
The back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch cam, the cam of the pressure plate and the clutch cam are activated, the pressure plate is pushed down to the semi-clutch state, and the back torque is released.
■Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / Standard) (See Image 4)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.
As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[Details of each part]
・Clutch outer
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
・Die-cast aluminum lifter plate
・Clutch spring
Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.
[optional parts]
・Oil cooler unit
By installing the oil cooler unit to the oil element, the oil can be taken out to the oil cooler.
SP Takegawa has the oil cooler kit with oil cooler unit.
・Inline thermo unit
Overcooling can be prevented by installing SP Takegawa's inline thermo unit in the oil line.